Essai du Jeep Compass Latitude 2023

Beaucoup de choses peuvent changer et devraient changer lorsque sept ans s’écoulent entre les essais routiers.

Cela faisait combien de temps que je n'avais pas testé le SUV compact de Jeep, le Compass Latitude, qui est un niveau supérieur à son Compass Sport de base.

Le raffinement continue, et c'est une bonne chose, à moins que vous n'ayez l'intention de vous balader dans un marécage. La plus grande nouveauté ici est le nouveau I4 turbocompressé de 2,0 litres plus puissant, plus doux et plus économe en carburant, couplé à une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses.

Wow, ce combo est tellement plus doux et plus énergique que la centrale électrique du modèle précédent. Ce turbo gagne 20 chevaux et augmente le couple nominal à 221 livres-pied, ce qui facilite l'éloignement d'un arrêt ou l'escalade d'une dune de sable. Et comme il s’agit d’une Jeep, elle est équipée de 4 roues motrices et d’une garde au sol de 8,1 pouces, donc un peu de tout-terrain léger serait également acceptable.

Une bascule sur la console permet au conducteur de faire passer le système Active Drive 4x4 en mode neige en hiver ou en mode sable/boue s'il se dirige hors route vers un camping par temps boueux. L'autre paramètre est Auto, où il restera 99 % du temps.

Bien que tout cela soit nouveau dans la refonte du Compass 2023, ainsi qu'un style de SUV compact modernisé pour s'adapter à la concurrence (tout en restant une calandre Jeep à 7 barres), le Compass est identique en longueur et en empattement au modèle précédent. Le poids est également assez similaire.

Mais grâce au nouveau moteur et à la nouvelle transmission, Compass réduit l'écart en matière de MPG avec bon nombre de ses rivaux, étant désormais évalué à 24 mpg en ville et 32 ​​mpg sur autoroute, en hausse de 2 mpg par rapport à la dernière itération du Compass. J'ai réussi 24,7 mpg dans un mélange égal de conduite en ville et sur autoroute, pas génial, mais décent. De plus, le Compass boit de l’essence ordinaire malgré son turbo.

Ainsi, plus de puissance, mais une meilleure économie de carburant et un style extérieur mis à jour contribuent grandement à inciter les acheteurs à sauter dans une Jeep.

Mais il y a aussi ceci : le prix !

Non, le Compass n'est pas en reste par rapport à ses concurrents, comme le Kia Sportage, le Hyundai Kona, le Subaru Crosstrek ou le Ford Bronco Sport. Tout commence à environ 30 000 $. Mais en regardant le modèle Latitude identique de 2017, je remarque que le prix de base a augmenté de 9 600 $, dont 500 $ correspondent aux frais de livraison élevés (1 595 $). Parlez de choc d’autocollant.

Pourtant, le modèle Latitude testé ne coûtait que 8 300 $ de plus, une fois équipé, et il faut noter que de nombreux nouveaux gadgets électroniques sont désormais de série ou ont été inclus dans les packages d'options.

Les caractéristiques de sécurité ne sont pas les moindres, notamment un nouveau système de détection du conducteur somnolent et l'avertissement inquiétant des sièges arrière. Oui, je sais que le chien est là-bas, et vous vous souviendrez probablement aussi de Junior.

Mais il y a l'avertissement d'angle mort et l'alerte de circulation transversale, le freinage d'urgence pour piétons et cyclistes, l'avertissement de collision frontale, la sortie de voie et tout ça. Les phares sont automatiques (si seulement les gens voulaient les mettre sur ce réglage), il y a des feux antibrouillard et de virage, et bien sûr un régulateur de vitesse.

Jeep a également ajouté des supports de moteur hydrauliques pour réduire les vibrations et le bruit, et ce système 4x4 dirige automatiquement la puissance vers les roues qui en ont le plus besoin dans des conditions glissantes. Et si vous envisagez de ramper sur les rochers, un acheteur peut passer à la version Trailhawk qui offre un pouce supplémentaire de garde au sol, des plaques de protection pour protéger les précieux éléments en dessous et un mode d'exploration des rochers. Le prix d'entrée pour le modèle Trailhawk est de 37 340 $.

Comme mentionné précédemment, le Sport de base commence à environ 31 400 $, soit un peu plus de 30 000 $, tandis que le Latitude coûte 33 890 $. Encore une fois, le système 4 roues motrices est standard sur tous les modèles et il existe huit niveaux de finition, culminant au modèle High Altitude pour 39 035 $. Il est livré avec des roues et des pneus plus grands, ce qui sera utile en tout-terrain, mais rendra la conduite sur route plus difficile.

Et c'est dommage, car le Compass Latitude testé avec ses pneus Firestone Destination LE2 de 17 pouces offre une conduite plutôt correcte dans les rues urbaines cahoteuses. Il y a une certaine fermeté dans la conduite de n'importe quelle Jeep, mais la plupart des familles trouveront celle-ci très bien.

La maniabilité est également assez légère et précise avec juste un peu de jeu dans le volant. Donc, beaucoup plus facile à contrôler sur route que le Wrangler, plus tout-terrain.